Relais de démarreur HS : symptômes et contrôles

À retenir : Un relais de démarreur suspect se diagnostique en vérifiant sa commande, son alimentation et sa sortie au moment exact où la panne se produit. Le remplacer au hasard peut masquer un problème de contacteur, de faisceau ou de démarreur.

Ce que ce symptôme peut vouloir dire

Selon le véhicule, le relais se trouve dans un boîtier de fusibles du compartiment moteur, dans l’habitacle ou il est intégré à un module. Il reçoit l’ordre de la clé ou du calculateur, puis alimente le solénoïde du démarreur. Un contact interne brûlé peut fonctionner une fois et échouer la suivante.

Certains relais font un clic audible même quand leurs contacts de puissance ne transmettent plus correctement le courant. À l’inverse, l’absence de clic peut venir d’une commande manquante, d’un antidémarrage actif, d’un contacteur d’embrayage, d’une position de boîte non reconnue ou d’un fusible.

Causes fréquentes

Les causes les plus probables dépendent du bruit, du moment où la panne apparaît et des autres équipements touchés. Commencez par les contrôles simples avant de remplacer une pièce coûteuse.

• contacts internes du relais usés ou brûlés
• bobine du relais coupée ou intermittente
• broches oxydées ou desserrées dans le boîtier
• commande absente depuis le contacteur ou le calculateur
• alimentation du relais coupée par un fusible ou un faisceau

Signes à observer

Notez les détails avant de couper le contact ou de recharger la batterie. Ils peuvent disparaître après un redémarrage et rendre le diagnostic plus difficile.

• démarrage une fois sur deux sans baisse des voyants
• clic provenant du boîtier de fusibles mais pas du démarreur
• silence complet malgré une batterie bien chargée
• panne qui change avec la température
• démarrage possible après plusieurs tentatives

Contrôles utiles avant garage

1. identifier le relais avec le schéma du véhicule
2. écouter et sentir s’il colle pendant la demande de démarrage
3. mesurer la présence de la commande et de l’alimentation
4. contrôler la sortie vers le solénoïde quand la panne est présente
5. vérifier les broches et le boîtier pour corrosion ou échauffement

Une mesure électrique doit être faite dans la condition où le défaut apparaît. Une valeur normale à l’arrêt ne suffit pas à exclure une chute de tension sous charge, un faux contact ou une panne intermittente.

Ce qu’il faut éviter

• intervertir des relais sans vérifier leurs références et leurs fonctions
• shunter un relais avec un fil non protégé
• conclure au relais seulement parce qu’il clique
• mettre un fusible plus puissant pour forcer le circuit
• travailler près des bornes de puissance avec un outil non isolé

Sur un circuit de batterie ou de démarrage, une mauvaise manipulation peut provoquer une étincelle, une surchauffe ou endommager un calculateur. Utilisez le schéma et la procédure adaptés au véhicule.

Différence avec une panne proche

Un relais principal moteur peut empêcher l’alimentation de plusieurs calculateurs et provoquer des voyants ou une absence de communication. Le relais de démarreur concerne surtout l’ordre qui permet au moteur électrique de lancer le moteur thermique.

Si la sortie du relais est présente mais que le démarreur ne réagit pas, il faut contrôler le solénoïde, le câble de commande, les grosses alimentations et le démarreur lui-même.

Quand faut-il arrêter les essais ?

Le véhicule peut rester bloqué sans avertissement si le relais devient totalement ouvert. Un défaut intermittent mérite donc un contrôle avant un déplacement important.

Un boîtier de relais fondu, une odeur de plastique chaud ou des broches noircies imposent d’arrêter les essais et de faire contrôler la cause de l’échauffement.

Pages utiles à consulter

Questions fréquentes

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