Clic au démarrage mais le moteur ne tourne pas : causes

À retenir : Des clics rapides orientent souvent vers une tension qui s’effondre. Un clic unique et puissant avec des voyants qui restent stables peut davantage faire penser au solénoïde, au démarreur ou à un câble de forte puissance.

Ce que ce symptôme peut vouloir dire

Le circuit de démarrage comporte la batterie, les câbles, les masses, un relais, le solénoïde et le moteur électrique du démarreur. Quand vous tournez la clé ou appuyez sur le bouton, le solénoïde engage le pignon puis alimente le démarreur. Le bruit entendu aide à savoir jusqu’où la commande est arrivée.

Il faut aussi observer le tableau de bord. S’il s’éteint presque complètement, la batterie ou une connexion principale peut s’effondrer sous la charge. Si les voyants restent lumineux et qu’un seul clic se produit, la partie commande fonctionne peut-être, mais la puissance n’arrive pas au moteur du démarreur ou celui-ci est bloqué.

Causes fréquentes

Les causes les plus probables dépendent du bruit, du moment où la panne apparaît et des autres équipements touchés. Commencez par les contrôles simples avant de remplacer une pièce coûteuse.

• batterie trop faible malgré des voyants encore allumés
• cosses de batterie desserrées ou oxydées
• câble de masse moteur endommagé
• solénoïde de démarreur qui colle ou contacts internes usés
• moteur de démarreur bloqué ou usé

Signes à observer

Notez les détails avant de couper le contact ou de recharger la batterie. Ils peuvent disparaître après un redémarrage et rendre le diagnostic plus difficile.

• série de clics rapides depuis le compartiment moteur
• clic unique plus fort à chaque tentative
• phares qui s’éteignent pendant l’essai
• démarrage possible avec un booster puis panne qui revient
• panne plus fréquente à chaud

Contrôles utiles avant garage

1. essayer les phares avant puis pendant la tentative
2. contrôler visuellement et mécaniquement les cosses
3. mesurer la tension de batterie pendant le démarrage
4. faire contrôler les chutes de tension sur le positif et la masse
5. vérifier si le relais et le solénoïde reçoivent bien la commande

Une mesure électrique doit être faite dans la condition où le défaut apparaît. Une valeur normale à l’arrêt ne suffit pas à exclure une chute de tension sous charge, un faux contact ou une panne intermittente.

Ce qu’il faut éviter

• insister par longues séquences sur le démarreur
• court-circuiter les bornes du démarreur sans procédure adaptée
• remplacer le démarreur sans tester la batterie et les câbles
• mettre un fusible plus fort si un fusible a grillé
• laisser des outils métalliques près des bornes de batterie

Sur un circuit de batterie ou de démarrage, une mauvaise manipulation peut provoquer une étincelle, une surchauffe ou endommager un calculateur. Utilisez le schéma et la procédure adaptés au véhicule.

Différence avec une panne proche

Un moteur qui tourne normalement au démarreur mais ne se lance pas n’est pas dans la même situation. Dans ce cas, la puissance de démarrage est présente et il faut chercher le carburant, l’allumage, un capteur ou l’antidémarrage.

Un simple clac venant d’un relais dans l’habitacle ne prouve pas que le solénoïde du démarreur fonctionne. Il faut localiser le bruit et mesurer ce qui arrive réellement au démarreur.

Quand faut-il arrêter les essais ?

Si les câbles, les cosses ou la batterie chauffent, arrêtez les essais. Une mauvaise connexion peut dissiper beaucoup de chaleur et endommager la borne ou le faisceau.

Si le véhicule est immobilisé sur une voie dangereuse, privilégiez la mise en sécurité et l’assistance. Les tentatives répétées peuvent vider complètement la batterie.

Pages utiles à consulter

Questions fréquentes

← Revenir au dossier batterie, alternateur et électricité